14/10/2012 - 01:21
Este gremio nuclea a los supervisores y a quienes autorizan la circulación de trenes
La suspensión del servicio Ferroviario de carga y de pasajeros en la provincia, se debió a “una medida de fuerza de unos de los gremios de la industria ferroviaria, que es APDFA”, explicó a Diario Río Uruguay, Domingo Ava, titular de la agrupación “La Fraternidad” que representa a los conductores de trenes. Según el dirigente gremial el reclamo se debe a que “los acuerdos paritarios que llegaron los compañeros no han sido respetados”. Y remarcó que la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (A.P.D.F.A.) representa en Entre Ríos “un caudal de unas 30 personas, que son los supervisores y gente que está en el movimiento de trenes” indicando “que son quienes nos dan las autorizaciones de vías”. Por lo tanto, “al estar ellos de paro no tenemos autorización para circular”.
En este sentido, Ava especificó que desde el gremio ‘La Fraternidad’ “sólo manejamos a los conductores de trenes, y sino existe la autorización de vías para circular no podemos salir”, porque se corre el riesgo de provocar un choque. Asimismo, remarcó la posibilidad de dar a conocer estos detalles ya que se vio imputado en una causa donde se lo acusaba de haber secuestrado un tren -por el Gran capitán- “y todo eso es mentira, eso es lo que hacen los embusteros para ensuciar a los dirigentes, porque si no te autorizan a utilizar un sector de vía no podes salir”, insistió Ava. Por otro lado, comentó que en la mañana de este viernes desde la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) “nos preguntaban qué sucedía, cual era el motivo por el que no salían los trenes y les contentamos que al estar de paro APDFA, no tenemos autorización para circular”. Y graficó que por esta medida “tenemos un tren de carga general en Mocoretá que era el primer tren que iba hacer la prueba piloto del puente que colapsó con estas precipitaciones en la zona de Chajarí”. Sobre las consecuencias de la creciente del rio Uruguay y los arroyos, Ava explicó que las complicaciones se dieron “principalmente entre Chajarí y la Criolla”, detallando que “de la época que se hizo Salto Grande son esas vías, y como presentaba distintos suelos nunca se podían compactar y se rellenaba para hacer los terraplenes, eso socavó y la lluvia barrio todo”. Mientras que “en Chajarí el puente que hace un mes atrás por precipitaciones habría quedado semitumbado, ahora se lo calzó” pero faltaría culminar la obra, y en este sentido, el dirigente dijo que “habría tres empresas que se va a ver quién la toma”. La medida de fuerza tomada por la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos se realizó por 24hs comenzando a las 0:00hs del viernes y extendiéndose hasta las 0.0hs de este sábado. El Gran Capital y el Tren de los pueblos Libres Al ser consultado por la situación en la que se encuentran los servicios de “El gran Capitán” y el “Tren de los pueblos libres”, Ava manifestó que “eso es un tema de la justicia y del Ministerio”, aunque desde el gremio “le pedimos a Randazzo (Ministro del Interior y Transporte) el urgente reemplazo de ese servicio al quitarle la concesión a TBA que estaban a cargo”. Pero “aparentemente los coches que habían ingresado al país eran de su propiedad y algunos se volvieron”. Por último, el ferroviario remarcó que también se planteó ante el ministerio que si el servicio pasa a la órbita del estado se tendrá que tener en cuenta los coches que se dispondrán “porque en la condición que hoy tenemos en las vías sería descabellado correr con los coches que circulaba el Gran Capitán ya que son de mucho porte y las vías no soportarían, sería mucho riesgo para el pasaje”.
http://www.diarioriouruguay.com.ar/noticia.asp?id=18091
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